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??? 閥門(mén)和驅(qū)動(dòng)器的連接四方接口的制作精度和安裝間隙，閥門(mén)的密封面和閥板相對(duì)位置的誤差，驅(qū)動(dòng)器齒輪齒條的精度和間隙的誤差，油缸和齒條活塞長(zhǎng)度的誤差等多種因素，造成所控制閥門(mén)的角度與實(shí)際不符，受控閥門(mén)不能達(dá)到設(shè)定開(kāi)度的要求。尤其在閥門(mén)的多次開(kāi)關(guān)操作后，累積誤差越來(lái)越大，最終導(dǎo)致閥門(mén)開(kāi)度無(wú)法控制。
??? 目前的液動(dòng)閥門(mén)驅(qū)動(dòng)器，對(duì)于閥門(mén)的模擬量控制，因無(wú)有效的角度調(diào)節(jié)裝置，致使閥位指示器的顯示值和閥板實(shí)際開(kāi)度不符，而無(wú)法精準(zhǔn)控制閥門(mén)。即便開(kāi)關(guān)量控制，因液壓驅(qū)動(dòng)的扭矩較大，加上液壓沖擊，如果閥門(mén)驅(qū)動(dòng)器過(guò)開(kāi)或過(guò)關(guān)閥門(mén)，主軸的強(qiáng)度難以承受，對(duì)閥門(mén)軸和固定件造成損傷。同時(shí)因閥板位置的偏差，造成密封欠位或過(guò)位，也會(huì)造成閥門(mén)密封損傷或密封不嚴(yán)。
??? 這樣勢(shì)必影響閥門(mén)的自動(dòng)化控制，甚至影響到船舶和化工生產(chǎn)線的安全運(yùn)行。正因如此，在多年研發(fā)液壓閥門(mén)驅(qū)動(dòng)器的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)反復(fù)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和改進(jìn)，開(kāi)發(fā)了一種能夠調(diào)節(jié)和鎖定閥門(mén)開(kāi)度的新型驅(qū)動(dòng)器。

??? 這是一種具有閥位調(diào)節(jié)功能的閥門(mén)驅(qū)動(dòng)器，包括液壓閥門(mén)驅(qū)動(dòng)器，液壓閥門(mén)驅(qū)動(dòng)器連接蝶閥，液壓閥門(mén)驅(qū)動(dòng)器上裝有閥位指示器，液壓閥門(mén)驅(qū)動(dòng)器上還裝有控制塊。所述的液壓閥門(mén)驅(qū)動(dòng)器包括殼體，殼體內(nèi)裝有油缸，油缸內(nèi)置齒條活塞，齒條活塞與齒輪嚙合，齒輪軸通過(guò)四方與蝶閥主軸相連，齒條活塞一端連接閥位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。所述的閥位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由調(diào)節(jié)螺桿、調(diào)節(jié)螺母、鎖緊螺母和組合密封組成，調(diào)節(jié)螺桿與油缸旋接，調(diào)節(jié)螺桿尾段旋接鎖緊螺母，在調(diào)節(jié)螺桿與油缸接觸面及與鎖緊螺母接觸面上裝有組合密封并套接調(diào)節(jié)螺母。
??? 這種新型的閥門(mén)驅(qū)動(dòng)器通過(guò)調(diào)節(jié)齒條活塞和油缸的相對(duì)位置，依靠齒條齒輪的傳動(dòng)，將調(diào)節(jié)結(jié)果傳輸?shù)介y門(mén)的閥板，解決了閥門(mén)遙控系統(tǒng)中閥門(mén)位置精度和閥板主軸強(qiáng)度等技術(shù)難題，降低了閥門(mén)控制系統(tǒng)的故障率，提高了系統(tǒng)的可靠性。